|
생활/문화 > 패션/뷰티
칼럼-디지털 시대, 바다 위에 펼쳐진 패션의 서사
[허북구 한국명인명장연구소 대표] 최근 세계 곳곳에서 전통적인 패션쇼가 중단되거나 축소되고 있다.
호텔 연회장, 컨벤션 센터, 전용 런웨이 무대에서 열리던 전통적 방식은 점차 설 자리를 잃어가고 있다.
이는 단순히 경제적 이유나 산업 구조의 변화 때문만은 아니다.
디지털 환경, 감성적 경험, 지속가능성이라는 시대적 요구가 새로운 방식의 패션 소비와 체험을 요청하고 있기 때문이다(허북구. 라이브 패션쇼, 디지털 시대에도 필요한가?. 패션저널 2015.12.26.)
이 가운데 바닷가와 같은 자연 환경에서 펼쳐지는 패션쇼가 주목받고 있다.
관광과 결합한 야외 패션쇼는 그 자체로 새로운 문화 콘텐츠로 진화하고 있으며, 패션 산업과 지역 경제, 생태 인식에까지 영향을 미치는 플랫폼으로 확장되고 있다.
바닷가는 그 자체가 완벽한 무대다.
조명이 필요 없는 햇살, 영상미를 더하는 파도, 해가 질 무렵 물결 위로 비치는 주홍빛 노을은 디지털 시대의 가장 강력한 시청각 콘텐츠다.
전통적인 무대에서는 결코 구현할 수 없는 자연의 감성적 요소들이 ‘패션’이라는 시각예술과 결합할 때, 관람객은 단순한 쇼가 아닌 ‘체험’으로서의 감동을 얻게 된다.
이는 감각의 예술이자, 기억에 남는 ‘공간 기반 콘텐츠’로 진화한다.
이러한 해변 패션쇼는 지역 관광과 긴밀히 연결된다.
바닷가에서 열리는 행사는 관광지의 이미지에 ‘트렌디함’과 ‘문화성’을 부여하며, 지역을 단순한 휴양지를 넘어 문화체험지로 재정의한다.
특히 SNS 시대에 패션쇼는 강력한 확산력을 가진다.
아름다운 해변과 예술적 의상이 조화를 이루는 영상과 이미지는 ‘인스타그래머블’ 콘텐츠로 소비되며, 이를 계기로 관광객 유입이 가속화된다.
숙박, 식음료, 기념품 등 지역 경제 전반에도 긍정적 파급 효과를 미친다.
바닷가 패션쇼는 환경과 지속가능성에 대한 메시지를 전달하는 이상적인 무대다. 최근에는 해양오염, 플라스틱 문제 등 바다를 둘러싼 다양한 환경 이슈가 부각되고 있다.
이와 맞물려, 업사이클링 패션, 천연소재, 환경 보호를 테마로 한 의상 컬렉션은 소비자에게 ‘지속 가능한 패션’이라는 새로운 가치를 제시한다. 패션이 더 이상 소비의 상징이 아닌, 윤리적 삶의 방식으로 전환되는 순간이다.
이날 초 대만 타이중시의 고미습지(高美濕地)에서 열린 아시아대학교(亞洲大學校) 패션디자인학과 임청매(林靑玫) 교수 일행가 연출한 학생들의 졸업작품 패션쇼는 이러한 패러다임을 상징적으로 보여주었다.
바다와 일몰, 습지의 생태환경 속에서 펼쳐진 학생들의 패션쇼는 자연과 예술, 지역과 세계, 교육과 산업이 교차하는 융합형 콘텐츠였다.
이 쇼는 단순한 졸업작품 전시가 아니라 지역문화와 생태 보전을 알리는 실천적 메시지이자, 관광 명소로서 고미습지를 재조명하는 역할도 수행했다.
또한 이와 같은 바닷가 패션쇼는 교육의 현장이자 산업적 훈련장이기도 하다.
기획, 스타일링, 무대 연출, 미디어 콘텐츠 제작까지 학생들이 전 과정에 참여하며 산업 현장을 체험하는 실천적 교육 모델이자, 미래형 패션 인재 양성의 모범이 된다.
이는 단순한 패션 디자이너 양성을 넘어, 지역과 연계된 콘텐츠 크리에이터, 지속가능성 기획자, 관광 문화 큐레이터로의 성장 가능성을 제시한다.
앞으로의 패션쇼는 단지 옷을 보여주는 무대를 넘어야 한다.
장소는 실내에서 자연으로, 기능은 전시에서 소통과 체험으로, 목적은 상업에서 공존의 메시지로 확장되어야 한다.
특히 관광지 바닷가는 이러한 전환을 실현할 수 있는 최적의 공간이다.
그곳은 사람들이 ‘보는 것’에서 ‘참여하는 것’으로, ‘사치의 무대’에서 ‘가치의 무대’로 패션을 다시 인식하게 만드는 장소다.
결국, 관광지 바닷가에서 열리는 패션쇼는 감성의 예술이자, 지역성과 세계성, 환경과 디자인, 상업과 예술이 만나는 미래형 콘텐츠다.
패션이 관광과 손을 잡을 때, 우리는 보다 지속가능하고, 보다 아름다우며, 보다 감동적인 세상을 꿈꿀 수 있다.
그것이 바로 바닷가 런웨이가 제시하는 새로운 패션의 길이다. 이 뉴스는 투데이포커스(www.todayf.kr) 공유 뉴스입니다.
http://www.todayf.kr
  0
|
|
|
|
생활/문화 > 문화
해녀와 어민 등 제주도민 "공존 위한 골든타임" 플라스틱 생산감축 촉구
- 플뿌리연대, 제주도민과 함께 ‘플라스틱 생산 감축’ 촉구
- “거대한 쓰레기장 된 제주바다, 새 정부 외면 말라”
- 21대 대통령 상징 인물에 오염된 해양생물인형 건네
▲ 6월 5일 환경의날을 맞아 플뿌리연대가 제주도민들과 함께 새 정부에 오염된 해양생물인형을 건네며 플라스틱 생산 감축을 촉구하는 퍼포먼스를 진행하고 있다. 사진=플뿌리연대 제공
2025 세계 환경의 날 기념행사가 열리는 5일 제주 국제컨벤션센터에 플라스틱으로 오염된 해양생물들이 등장했다. 제주에 살고 있는 청년 어부, 해녀, 어린이, 제주에서 활동하고 있는 시민단체를 비롯해 플라스틱 문제를 뿌리뽑는 연대(이하 플뿌리연대) 활동가 등이 새 정부에 플라스틱 오염 악순환을 끊어낼 생산 감축을 촉구하며 벌인 퍼포먼스다.
2025 세계 환경의 날 행사 주제는 ‘플라스틱 오염 종식’이다. 이번 기자회견은 정부가 석유화학산업계의 손해를 우려하여 생산 감축을 외면하는동안 쓰레기 바다로 고통받고 있는 제주도민과 플뿌리연대가 함께 했다. 플라스틱 오염 종식을 위한 근본적 해결책은 생산 감축이지만, 정부는 20년 넘게 관리 중심의 대응 방식만 고집하고 있다. 증가하는 플라스틱 생산량과 소비량, 쏟아지는 폐기물로 인한 생태계 전반의 오염 정도는 이제 생산 감축 없이는 되돌리기 힘든 지점에 이르렀다.
김정도 제주 청년 어부는 “바다를 삶의 터전으로 살고자 제주로 이주했으나, 어업은 어획이 아니라 플라스틱 쓰레기를 건져올리는 일이 되어 버렸다”며, 언제까지 수거 중심의 임시처방만을 반복할 것인지 한탄하며, 플라스틱 생산 감축을 국가 아젠다로 명확히 선언해줄 것을 요구했다.
이어서 이유정 제주 해녀는 “말없는 바다를 대신하여 더 이상 침묵하지 않기로 했다”며 하루에 몇시간 씩 바다에서 물질을 하며 몇십배의 미세플라스틱에 노출되어 있는 이들은 “쓰레기는 단지 보기 싫은 문제가 아니라 우리 해녀에겐 생명을 위협하는 존재”라고 토로했다. 1초마다 트럭 한 대 분량의 플라스틱이 바다로 흘러들고 있는 가운데, 이제는 만들지 않는 용기가 필요하다고 강조했다.
다음으로 제주 종달초 3학년 최하민은 “어린이가 할 수 있는 일에는 한계가 있다”며 플라스틱 오염 문제 해결을 위해 플로깅을 하고 다회용기를 사용해도 “어른들이 플라스틱을 덜 만들고, 덜 사용하는 방법을 찾지 않으면, 우리의 미래는 정말 위험해질 수 있다”고 해결의 주체인 어른에 책임을 물었다. 제주의 맑은 바다에서 친구들과 수영을 하고, 모래놀이를 하고 싶다면서, 오늘 자신의 발언으로 한 사람의 어른이라도 행동하게 될 것을 기대했다.
마지막으로 국제 환경단체 BFFP(Break Free From Plastic)의 East Asia and Southeast Asia Network Organizer Faye Ferre는 이번 세계 환경의 날과 관련해 “모두가 플라스틱 오염 종식에 역할을 해야 함을 상기하는 계기가 되길 바란다”며 몇 주 뒤 열리는 INC-5.2가 플라스틱 오염 문제 대응을 구조적으로 바꿀 드문 기회인만큼, 다가오는 8월 제네바에서 한국 정부가 생산 감축이라는 실질적인 해결책을 지지할 것을 요구했다.
플뿌리연대는 기자회견문을 통해 우리나라의 플라스틱 원재료 생산능력은 전 세계 4위에 달하지만 환경 문제를 고려한 생산 감축 등 정부 차원의 노력은 발조차 떼지 못하고 있다는 점을 지적했다. 이들은 작년 우리나라가 5차 플라스틱 협약 개최국이었던 점을 상기하며, “정부가 근본적인 해결 방안인 생산 감축을 도외시하면서 그 피해는 고스란히 자연과 공존하며 하루하루 생계를 이어가는 국민과 자라나는 아이들이 받고 있다”고 꼬집었다.
이어 “소각 매립되지 않은 많은 양의 플라스틱 폐기물은 수계로 이동해 해양 쓰레기 중 플라스틱류가 80%를 차지한 가운데, 전 세계 강, 해안, 해수면, 심해, 극지 해빙을 포함한 수계 전역에서 플라스틱이 발견되고 있다”며 “이미 강에는 미세플라스틱 1억 900만톤, 바다에는 3000만 톤이 축적되어 있다”고 말했다. “플라스틱으로 인해 심화되는 생태계 파괴의 끝에는 사람이 있다”고 강조하면서 “환경오염, 생태계 파괴, 국민 건강권 침해 등 생산감축 없는 정책이 야기하는 문제들보다 생산감축 자체가 야기할 대기업 중심 석유화학산업계의 손해를 더 우선하는 행태를 그만 멈춰야 한다”고 덧붙였다.
사회를 맡은 김선아 녹색연합 활동가는 “두달 여 앞으로 다가온 유엔 플라스틱 오염 대응을 위한 제 5.2차 정부간협상위원회(INC-5.2)는 협약문이 성안되는 마지막 회의”라며, 플라스틱 협약의 최종 협상에서 정부가 국제사회의 책임있는 일원으로서 플라스틱 생산감축을 위한 역할을 해낼 것을 다시 한번 강조하며 기자회견을 마무리했다.
기자회견은 장관급 라운드 테이블이 열리기 30분 전 시작되었고, 플뿌리연대 소속 활동가들과 제주도민, 그리고 제주에서 활동하는 녹색연합 전문기구 해양시민과학센터 파란이 함께 했다.
[기자회견문]
“공존을 위한 마지막 골든타임”플뿌리연대, 플라스틱 생산감축 촉구 기자회견
<기자회견 개요>
제목 : “공존을 위한 마지막 골든타임” 플뿌리연대, 플라스틱 생산감축 촉구 기자회견
일시 : 2025. 06. 05.(목) 08:30
장소 : 제주 ICC 앞 https://naver.me/5ixLOWph
주최 : 플뿌리연대
프로그램
- 사회 : 김선아(녹색연합, 플뿌리연대 활동가)
- 발언1. 김정도(제주도민, 어부)
- 발언2. 이유정(제주도민, 해녀)
- 발언3. 최하민(제주도민, 종달초3)
- 발언4. Faye Ferrer(BFFP, 플뿌리연대 활동가) *번역본 제공
- 기자회견문 낭독. 박정음(서울환경연합, 플뿌리연대 활동가)
- 퍼포먼스. 제21대 대통령으로 상징되는 인물(플뿌리연대 활동가 1인)에 발언자 4인이 플라스틱으로 오염된 해양생물인형을 차례로 전달하며 문제 해결 촉구
“공존을 위한 마지막 골든타임” 플뿌리연대, 플라스틱 생산 감축 촉구 기자회견
2025년 6월 5일, 오늘은 국제사회가 지구 환경보전을 위해 공동노력을 다짐하며 제정한 세계환경의날이자 유엔 플라스틱 오염 대응을 위한 국제협약의 제5.2차 정부간협상위원회(INC-5.2)를 딱 두 달 앞둔 날이다. 플라스틱 문제를 뿌리 뽑는 연대(이하 플뿌리연대)는 오늘 개최되는 세계 환경의 날 행사 주제인 플라스틱 오염 종식이라는 주제에 걸맞게, 새로 출발하는 정부가 플라스틱 생산 감축이라는 국제사회의 책임을 다할 것을 촉구한다.
지난 20년간 국내 플라스틱 오염 문제 대응은 이미 발생한 플라스틱 폐기물을 사후 처리하는 방식으로 이루어져 왔다. 정부가 생산감축 필요성을 알지 못해서가 아니다. 환경오염, 생태계 파괴, 국민 건강권 침해 등의 문제들보다 오히려 생산감축 자체가 야기할 대기업 중심 석유화학산업계의 손해를 더 우선했기 때문이다. 정부가 기업의 이익을 우선으로 고려하며 플라스틱 생산 감축을 외면하는 동안 자연과 공존하며 하루를 살아내는 국민들의 고통은 더욱 가중되고 있다.
이곳 유엔 세계 환경의날 행사가 이루어지는 제주도도 플라스틱 오염으로 몸살을 앓고 있다. 이제 어부가 건져 올린 그물에는 물고기보다 플라스틱이 더 많이 잡히고, 가쁜 숨을 참고 매일 수면 위로 몇 번씩 들어 올리는 해녀의 손에는 해산물이 아닌 각종 플라스틱 쓰레기가 쥐어져 있다. 쓰레기 바다의 참상을 마주하며 이들은 매일 좌절한다. 바다가 살아야 우리가 산다는 이들의 간절한 외침이 더 이상 외면되어서는 안 된다.
플라스틱 오염은 비단 자연환경에서 생업 활동을 하는 이들의 문제만은 아니다. 수계 전역에서 발견되는 많은 플라스틱은 이를 먹이로 착각한 해양생물의 체내에 쌓이고 먹이사슬 형태로 우리 몸속에 축적된 채 건강을 위협한다. 플라스틱은 원료 추출 단계부터, 생산, 소비, 폐기되는 생애 전 주기에서 유해화학물질들을 배출하며 대기, 토양, 수계 등의 생태계 전반이 오염되고 있는 문제는 주지의 사실이다.
광범위하고, 더 이상 방치할 수 없는 플라스틱 오염 문제를 해결하기 위해서는 플라스틱 폐기물 관리 중심의 안일한 대처에서 벗어나, 플라스틱 원료 생산 대국으로서 한국 정부의 책임 있는 역할이 요구된다. 정부는 지난해 부산에서 열린 5차 회의에서 플라스틱 생산감축을 위한 구속력 있는 목표와 책임 있는 이행 계획이 담긴 규제를 마련하고 협약을 이끌었어야 했지만, 이를 방기했다.
새로운 정부가 출범했다. 이재명 대통령은 탈 플라스틱 정책을 펼치겠다고 공약으로 발표한 바 있다. 탈 플라스틱 정책의 국제 플라스틱 협상이 지연되지 않도록 생산 감축이 포함된 성공적 협약을 위해 앞서야 한다. 플라스틱 오염 문제 해결은 더 이상 지체할 수 없는 전 지구적 과제로서, 지난 과오를 되풀이해서는 안 된다. 생산감축이 포함된 공식 문서를 도출시킴으로써, 국제사회의 책임 있는 일원으로서의 모습을 보여주어야 한다. 플라스틱 문제를 근본적으로 해결할 수 있는 ‘생산 감축’이라는 본질적 해법으로의 전환, 그 마지막 적기를 놓치지 않길 촉구한다.
그린피스 기후변화청년단체GEYK 노동환경건강연구소 녹색소비자연대전국협의회 녹색연합
동아시아바다공동체오션 발암물질없는사회만들기국민행동 서울환경연합 알맹상점 여성환경연대
자원순환사회연대 자원순환시민센터 환경운동연합 BFFP GAIA RELOOP
# 全球艺术平台 Global Art Platform #한국사진방송 #k-arts #韩国艺术
www.koreaarttv.com =Korea image broadcasting co.
#韩国裸艺术 (Hánguó luǒ yìshù) #Korean Nude Art
http://www.koreaarttv.com/
0
|
|
|
|
|
생활/문화 > 문화
그린피스, 새 정부에 “기후위기 속 지속가능한 구조 전환 촉구”
국제환경단체 그린피스는 2025년 대통령 선거에서 이재명 후보의 당선을 축하하며, 이번 선거가 민주주의 회복과 기후위기 대응의 전환점이 되기를 기대한다.
이번 제21대 대통령 선거는 지난해 12월 3일 계엄령 선포 이후 6개월 만에 치러졌다. 그동안 대한민국 시민들은 극심한 정치 갈등으로 분열됐고, 국회와 법원이 훼손되며 민주주의의 근간마저 흔들렸다. 이제 새로운 대한민국을 기대하며 출범하는 새 정부는 오랜 정쟁과 혼란으로 지친 시민들에게 지속가능한 미래상을 제시해야 한다.
그린피스는 그동안 기후와 생태위기, 불평등, 산업 전환, 지역 소멸 등 복합 위기 대응을 위한 통합적 전환을 위한 정책들을 여러 캠페인을 통해 요구해왔다. 이재명 당선인의 공약에 일부 제안이 반영된 점은 환영하나, 공약은 선언이 아닌 이행이어야 하며, 구조적 보완이 반드시 뒤따라야 한다.
기후위기와 생태계 붕괴는 신규 기술과 투자만으로 해결할 수 없다. 이는 과학의 경고에 정치가 응답해야 할 문제이며, 더 이상 미룰 수 없는 정의의 문제다. 한국은 세계 12위의 경제 규모와 9위의 온실가스 배출국으로서, 국제사회에서의 책임과 역할이 크다. 새 정부는 1.5도 목표에 부합하도록 2035년 국가 온실가스 감축목표를 새로이 설정하고, 지난해 헌번재판소 판결에 따라 탄소예산에 기반한 2050년 장기 감축경로를 수립하며 2026년까지 탄소중립기본법 개정도 이행해야 한다. 이는 새정부의 기후 리더십과 국정 전반에 대한 국제사회의 신뢰를 결정짓는 첫 관문이 될 것이다.
특히 한국은 쿤밍-몬트리올 글로벌 생물다양성 프레임워크, 국가관할권 이원지역의 해양생물다양성 보전 및 지속가능한 이용에 대한 협정, 국제 플라스틱 협약 협상 회의 등 국제 환경 거버넌스의 주요 당사국으로서, 기후와 생물다양성 위기에 대한 국제적 책임을 실질적으로 이행해야 할 위치에 있다. 새 정부는 그간 소극적이었던 다자외교의 위상을 끌어올리고, 국제사회와의 협력 속에서 실질적인 책임과 역할을 강화해 나가야 한다. 이러한 과제를 실현하기 위해, 정부가 국내에서 우선적으로 추진해야할 조치들은 다음과 같다.
1 지속가능한 경제 전환
햇빛연금 바람연금 등 지역 소득 재분배 모델은 긍정적 시도다. 하지만 ‘기술 주도 성장’ 중심의 프레임을 넘어, 무조건 성장이 최고라는 프레임에서 벗어나 대한민국의 생태계와 국민 모두의 행복해지는 것을 국가 정책 목표로 삼는 지속가능한 경제(웰빙이코노미)의 실현을 국가 목표로 삼아야 한다. 이를 위해 형평성과 삶의 질을 중심에 둔 웰빙예산제, 탄소세와 연계한 녹색 배당금 등 재정 구조 개혁 전략도 뒤따라야 한다. 지속 가능한 사회로 전환하기 위해서는 기후정책이 국민의 삶의 질을 실질적으로 향상시키는 방향으로 추진되어야 가능하다. 아울러 세대간 기후정의를 위하여 탄소예산을 기반으로 한 구체적인 탄소감축 정책이 수반되어야 한다. 연도별 목표를 달성하지 못할 경우에 부문별•정부 부처별 후속 대처도 어떻게 할지 명확해야 한다. 탄소예산과 같은 생태한계선 개념은 다른 모든 환경 부문에도 동일하게 적용되어야 한다.
2 탈화석가스 정책 및 재생에너지 확대
2040년까지 석탄발전 퇴출, RE100 산업단지 확대, 지능형 전력망 구축 등은 의미 있는 방향 전환이다. 그러나 여전히 LNG(액화천연가스) 사용 감축에 대한 명확한 로드맵이 부재하며 갈수록 증가하는 메탄에 대한 관리 방안도 여전히 빠져 있다. 특히, ‘에너지 고속도로’로 불리는 대규모 송전망 확대 전략은 전력 수요 총량에 대한 감축 전략 없이 추진될 경우 위험성을 내포한다. 용인 반도체 클러스터의 전력 수요를 명분으로 한 신규 LNG 발전소 6기 건설은 기후위기 대응에 역행하는 선택이 되므로 반드시 취소되어야 한다. 새 정부는 대규모 화석연료 발전소 건설이 아닌, 지역의 재생에너지 잠재량을 최대한 활용하고 분산형 에너지 시스템을 중심으로 조정해야 한다.
3 수송 부문 온실가스 감축
수송 부문 공약은 전기차 보급 확대와 노후 경유차 조기 대•폐차 지원 등 기존 정책의 연장선에 머물러 있으며 감축 목표와 구체적인 실행수단이 부재하다. 새 정부는 수송 부문 온실가스 총량 감축 목표를 명확히 설정하고, 내연기관차 단계적 퇴출을 위한 로드맵을 제시해야 한다. 또한 전기차 보급 확대와 충전 인프라 확충에 필요한 재원을 확보하여 이용 환경을 개선하고, 강력한 수요관리 정책을 마련하여 다배출 운송수단 규제를 강화하고 친환경 교통수단을 확대함으로써 수송 부문 탄소중립을 실질적으로 앞당겨야 한다.
4 생물다양성 정책
국내 보호지역의 확대, 국가생물다양성위원회의 강화, 산불피해 지역의 생물다양성 복원 등의 공약은 생태계 붕괴라는 현실을 직시하고 있다는 점에서 환영할 만한 진전이다. 그러나 이러한 공약이 실질적인 보호 성과로 이어지기 위해서는 단순히 면적을 확대하는 데 그치지 않고, 보호지역의 질적 기준 강화와 이행 역량 확보를 위한 구체적인 계획이 반드시 뒷받침되어야 한다.
한국은 2030년까지 육지와 해양의 30%를 보호구역으로 지정하기로 한 쿤밍-몬트리올 글로벌 생물다양성 프레임워크의 당사국으로서, 이를 적극 이행할 책임이 있다. 더불어 이제는 국내 보호정책을 넘어, 한국이 생태계 분야의 다자협력 외교를 선도하고, 국제사회에서 생물다양성 회복을 위한 핵심 주체로 도약할 수 있는 기반을 갖춰야 한다. 이를 위해 생물다양성 관련 정책은 국제 이행계획과 유기적으로 연계되고, 다자환경조약에 대한 실질적 이행 전략을 포함해야 한다.
5 플라스틱 생산 감축 정책
탈플라스틱 국가 로드맵 수립 목표는 환영하나, 여전히 바이오플라스틱 산업 지원 등 기술 대안 중심 접근 제시 및 잘못된 해결방법에 머무른 측면이 있다. 생산 감축 목표 설정, 국제 협약 이행 등 핵심 수단이 빠져있다. 플라스틱 문제는 소비자 책임이 아닌 생산 구조의 전환 문제로 접근해야 한다. 약 99%이상이 화석연료 기반인 플라스틱은 기후위기를 가속화하는 주원인 중 하나다. 전 정부의 폐기물 중점 정책으로는 플라스틱 오염 위기에서 벗어날 수 없다.
6 기후재난 대응체계 구축 및 정착
“국민의 생명과 안전을 최우선으로 하는 나라”를 위해 산불, 수해 등 재해재난 대응과 보상강화는 국가 책임을 확대하겠다는 의지로 긍정적으로 평가할 수 있으나, 재해를 기후위기의 구조적 결과로 인식하고 대응체계를 전환하려는 전략은 여전히 부재하다. 산불과 수해 뿐만 아니라 폭염, 혹한까지도 반복되는 단일 산건이 아니라 근본적으로 화석연료 중심의 사회∙경제 구조에서 비롯된 기후재난임을 인식해야 한다. 재난재해 대응은 더 이상 단기 복구에서 머물러서는 안 되며, 감축, 적응, 장기 회복이 통합된 체계로 전환해야 한다.
기후에너지부 신설, 탄소중립녹생성장위원회의 재정비는 기후 정책 추진 체계의 일관성과 지속성을 담보하는 긍정적인 신호다. 그러나 기후 정책은 행정 구조의 통합만으로 완성되지 않으며, 시민의 참여, 정책의 투명성, 공정한 감시와 협의 구조를 내장해야 신뢰를 얻을 수 있음을 기억해야 한다.
또한 기후위기의 가장 직접적인 영향을 받는 노동자, 지역사회, 청년, 여성 등 다양한 사회 구성원의 목소리가 기후 정책의 기획부터 실행에 이르기까지 전 과정에 반영되어야 한다. 이는 정의로운 전환과 기후 민주주의와 지속가능한 미래를 위한 출발점이다.
이재명 당선인은 “국민이 중심이 되는 진짜 변화”를 강조해왔다. 이제 이 말은 행동으로 입증해야 한다. 기후정의가 실종된 기존의 정치와는 다른 모습을 보여야만 지속가능한 미래를 만들어갈 수 있을 것이다. 그린피스는 고이는 권력을 감시하고, 비인간을 포함한 사회적 약자의 목소리를 대변하며, 기후위기 시대에 시민의 권리와 미래 세대의 생존을 지키기 위해 존재한다. 우리는 선언이 아닌 실행을 요구하며, 새 정부가 더 나은 기후 민주주의를 실현하는 첫걸음을 내딛기를 기대한다. 기후위기는 유예할 수 없으며, 시민은 더이상 지켜보기만 하지 않을 것이다. 그린피스는 앞으로도 시민들과 함께 지속가능한 대한민국을 만들기 위한 목소리를 내고, 행동할 것이다.
# #
참고] 그린피스 정책제안서 (전문 다운로드 링크)
원칙
핵심 내용
세부 과제
지속 가능한 사회를 위한 국가 재정 개혁
국가 재정을 기후 대응, 경제적 형평성, 지속 가능한 성장 중심으로 개편. 기후·에너지 전환, 생물다양성 복원, 친환경 산업 육성에 투자 확대
[주제 1] 지속 가능한 경제로의 전환 (웰빙예산제, 녹색배당금제)
[주제 4] 생물다양성 보호 정책 (해양보호구역 확대, 육상 보호지역 강화 및 생물다양성 협약 이행)
산업 경쟁력 강화를 위한 기후 정의와 책임
탄소 감축과 생태계 보호를 산업 혁신과 연계하여, 기업의 책임 강화와 신성장 동력 창출을 동시에 추진
[주제 2] 탈화석가스 정책 (메탄 감축, LNG 발전소 금지, 환경영향평가 강화) 및 국가 전략 산업 육성을 위한 재생에너지 확대 (한국판 IRA 도입)
[주제 3] 수송부문 온실가스 감축 (내연기관차 단계적 퇴출, 친환경차 전환 및 전기차 산업 경쟁력 확보)
[주제 5] 플라스틱 생산 감축 정책 (생산 단계 감축 목표 설정 및 국제 협약 추진)
기후 민주주의 및 시민 참여
기후 정책의 투명성 강화, 시민 참여 제도화, 정책 정당성과 실행력 확보
전반적 정책 전 과정 적용 (재정 운용, 산업 전환, 생태계 보호, 환경 정보 공개, 공공 감시 시스템 구축)
문의 김나영 그린피스 커뮤니케이션 오피서 ekim@greenpeace.org 010-8967-1909
# 全球艺术平台 Global Art Platform #한국사진방송 #k-arts #韩国艺术
www.koreaarttv.com =Korea image broadcasting co.
#韩国裸艺术 (Hánguó luǒ yìshù) #Korean Nude Art
2025.06.02. launching
# 全球艺术平台 Global Art Platform #한국사진방송 #k-arts #韩国艺术
www.koreaarttv.com =Korea image broadcasting co.
#韩国裸艺术 (Hánguó luǒ yìshù) #Korean Nude Art
http://www.koreaarttv.com/
0
|
|
|
|
생활/문화 > 문화
‘청춘마이크 전라·제주’ 광주, 광양 등 4개 지역서 펼쳐져
청춘마이크 공연 전경
전국 공모로 선발된 전라·제주권 21팀의 청년 예술가들이 펼치는 청춘마이크 전라·제주권 ‘J로컬스타’ 공연이 11월 마지막 주 ‘문화가 있는 날’ 주간에 전라권 일대에서 진행된다.
‘청춘마이크’는 문화체육관광부가 주최하고 지역문화진흥원이 주관, 쥬스컴퍼니 컨소시엄이 운영하는 ‘문화가 있는 날’ 기획사업이다. 전국의 거리, 광장 등 주민 접근성이 좋은 일상적인 장소에서 펼쳐지는 청년예술가들의 거리공연을 통해 청년예술가들의 지역 활동 기반을 강화하고 지역과 일상에서 누리는 국민 문화향유 기회를 확대 지원하는 사업이다.
올해 청춘마이크 전라·제주권의 슬로건은 ‘J로컬스타’다. 청년예술가, 기획자, 지역이 합심해 ‘지역 최애 청년 예술가 유닛’을 발굴하는 이색적인 기획으로, 전라·제주의 매력을 담고 알리는 공연들이 펼쳐질 예정이다.
11월 청춘마이크 전라·제주권의 공연은 11월 26일(화) 광주 광산문화예술회관을 시작으로 27일(수) 광양 예술창고, 28일(목) 전주 한국전통문화전당, 12월 1일(일) 보성 보성여관 소극장, 광주 10년후그라운드에서 무대를 만나볼 수 있다.
11월 청춘마이크 전라·제주권의 무대에는 솔밴드, 김국주밴드, 기드온밴드, 고니밴드, 플라스틱 콰르텟, 바오무용단, 차해랑, 권구유, 나리, 무드리스트, 이상한계절, 백광흠, 플레이가온, 장악원악사들, 모허가 참여한다.
‘문화가 있는 날’은 국민의 일상 속 문화향유권 확대를 통한 문화적 삶의 실현을 목적으로 다양한 문화누림 사업을 추진하고 있다. 매달 마지막 수요일과 그 주간에 영화관, 공연장, 박물관, 미술관, 스포츠 시설 등 전국 2000여 개 이상의 문화시설 할인이 진행된다. 또한 무료관람, 야간개방 등 다양한 문화 혜택 제공으로 국민 문화향유 기회 확대에 이바지한다.
http://happykoreanews.com
0
|
|
|
|
생활/문화 > 자동차
현대자동차 ‘아이오닉 9’ 세계 최초 공개
골드스테인 하우스에 전시되어 있는 현대자동차 ‘아이오닉 9’ 모습
현대자동차는 21일(목) 미국 로스앤젤레스 골드스테인 하우스에서 전동화 SUV ‘아이오닉 9’을 세계 최초로 공개했다.
아이오닉 9은 현대차 전용 전기차 브랜드 아이오닉의 라인업을 확장할 대형 SUV 모델로, 동급 최대 휠베이스를 기반으로 실내 공간을 극대화해 2열 및 3열 공간성, 최대 7인승을 갖춤으로써 국내 및 글로벌 고객들에게 전기차 선택의 폭을 넓혀주고 더욱 다양한 전기차 경험을 제공할 것으로 기대된다.
또한 아이오닉 9은 고객들이 각자의 방식대로 공간을 누리면서 서로 연결될 수 있는 ‘Built to belong(빌 투 빌롱; 공간, 그 이상의 공감)’의 가치를 지향한다.
Built to belong은 초연결 사회 속에서도 단절감을 느끼는 고객들에게 공동체와 함께 머무르며 유대감을 형성할 수 있는 넉넉하고 유연한 공간을 제공하겠다는 의미를 담고 있다.
고객의 일상 속에서 혁신적인 전동화 경험을 선사하는 아이오닉은 아이오닉 5, 6, 5 N 모델을 통해 3년 연속 ‘월드카 어워즈’에서 수상하는 저력을 발휘하는 등 다수의 시상식에서 우수한 기술력을 입증해 오고 있으며 아이오닉 9을 앞세워 브랜드 입지를 한층 더 공고히 할 계획이다.
장재훈 현대자동차 사장은 “아이오닉 9은 전동화 전환에 대한 현대차의 변함없는 의지와 자신감을 담고 있다”며 “전기차 전용 플랫폼 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 기반으로 구현된 월등한 공간 경쟁력을 통해 고객들에게 차별화된 가치를 전달하고 글로벌 전기차 시장에서 리더십을 강화해 나갈 것”이라고 밝혔다.
현대차는 이날 미국 시장의 핵심 도시이자 전기차 비중이 높은 로스앤젤레스에서 아이오닉 9의 최초 공개 행사(IONIQ 9 World Premiere)를 개최했다.
특히 현대차는 미국을 대표하는 미드센추리 모던(Mid-Century Modern) 건축 양식의 이정표인 골드스테인 하우스에서 아이오닉 9을 공개하며 전동화 시장의 리더가 되겠다는 포부를 밝혔다.
골드스테인 하우스는 LACMA(Los Angeles County Museum of Art, LA 카운티 미술관)에 기증돼 지역사회를 위한 열린 공간으로 거듭날 예정이며, 이는 아이오닉 9이 지향하는 Built to belong 가치와도 맞닿아 있다.
아이오닉 9 세계 최초 공개 행사는 현대차 글로벌 최고운영책임자(COO) 호세 무뇨스(José Muñoz) 사장의 오프닝을 시작으로 아이오닉 9 실제 차량 공개, 차량 브랜드/디자인/공간성에 대한 테라스 토크 세션 등이 진행됐으며 아이오닉 9의 개발 과정이 담긴 전시존을 마련해 참석자들에게 많은 관심을 받았다.
아이오닉 9은 △공력의 미학을 담은 ‘에어로스테틱’ 디자인 △E-GMP 기반 동급 최대 휠베이스와 3열까지 확장된 플랫 플로어(Flat Floor)를 통한 넓은 실내 공간 △110.3kWh 배터리 탑재로 전 모델 1회 충전 주행가능 거리 500km 이상 달성 △EV 최적화 차체 설계 및 첨단 운전자 보조 시스템 기반 세계 최고 수준 안전성 확보 △새로운 모빌리티 경험 제공하는 SDV(Software Defined Vehicle, 소프트웨어 중심으로 진화하는 자동차)기능과 다양한 안전 및 편의 사양 등을 바탕으로 우수한 상품성을 갖췄다.
공력의 미학을 담은 에어로스테틱 실루엣으로 독보적인 디자인 완성
아이오닉 9의 디자인은 물의 저항을 최소화하는 날렵한 외관과 넓고 아늑한 실내 공간을 동시에 품고 있는 보트(Boat)에서 영감을 받았다.
현대차는 이를 바탕으로 아이오닉 9에 공기 흐름을 최적화하고 여유로운 공간을 제공하는 에어로스테틱(Aerosthetic) 실루엣을 연출했다. 에어로스테틱은 공기 역학을 의미하는 에어로다이나믹(Aerodynamic)과 미학을 뜻하는 에스테틱(Aesthetic)의 합성어로 공력의 미학을 담은 디자인을 말한다.
아이오닉 9에 적용된 에어로스테틱 실루엣은 차량 주요 코너부와 루프 라인을 매끄러운 곡선 형상으로 처리해 세련된 이미지를 구현하며 공력 성능 향상에 도움을 준다.
또한 아이오닉 9은 보트 테일(Boat Tail) 형상을 구현해 측면 공기 흐름을 원활히 하고 19/21인치 공력 휠을 적용했으며, 세계 최초로 전면 범퍼 하단에 듀얼 모션 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)을 탑재해 공기 저항을 최소화하는 동시에 역동적이고 고급스러운 느낌을 살렸다.
듀얼 모션 액티브 에어 플랩은 차량 전면 범퍼 하단에 있는 에어 플랩(공기 덮개)을 이중(직선이동과 회전)으로 작동하게 만들어 기존 싱글 모션(회전) 액티브 에어 플랩보다 한층 더 효율적으로 공기 흐름을 제어하면서 PE(Power Electric) 시스템을 빠르게 냉각시킨다.
현대차는 아이오닉 9에 공력 성능을 극대화하고 전비를 높이기 위한 다양한 디자인 요소와 기술들을 적용해 대형 SUV로는 최고 수준인 공기저항 계수 0.259를 달성했다(※ 19인치 휠 2WD, 디지털 사이드미러 기준).
아이오닉 9의 전면부 및 램프 디자인은 전용 전기차 아이오닉의 핵심 디자인 요소인 파라메트릭 픽셀을 적용했고, 그 위를 투명한 소재로 덮어 모던한 분위기를 구현했으며 투명한 면을 통해 파라메트릭 픽셀이 정교하게 조화를 이루는 모습을 직접적으로 보여줌으로써 세련되면서도 미래지향적인 이미지를 연출했다.
차량 측면은 차량 앞좌석부터 뒷좌석까지 모든 탑승자가 넉넉한 헤드룸 공간을 누릴 수 있도록 유려한 곡선으로 설계된 루프 라인이 강인한 인상을 전달한다.
여기에 현대차 승용 라인업 중 가장 긴 휠베이스는 웅장한 분위기를 전달하며 정교하게 조각한 듯한 휠 아치 부분과 도어 하단부에 있는 로커 패널 라인(Rocker Panel Line)은 차량의 깊이감과 입체감을 더해준다.
측면 캐릭터 라인은 뒷부분 휠 아치 위를 대각선으로 감싸 차량 펜더의 볼륨을 강조해 주고 뒷부분 쿼터 라인과 함께 역동적인 이미지를 연출한다.
차량 측면 하단을 두르는 블랙 가니쉬는 뒷부분을 높이 끌어 올려 루프라인과 균형을 이루고 보트 테일 디자인을 한층 더 돋보이게 한다.
아이오닉 9 후면은 테두리를 두르는 파라메트릭 픽셀 램프가 유니크한 디자인을 연출해 눈길을 사로잡으며 히든 안테나는 깔끔한 이미지를 전달하는 동시에 미래지향적인 느낌을 준다.
긴 휠베이스와 플랫 플로어 통한 넓은 실내 공간 확보
차량 실내는 긴 휠베이스와 3열까지 확장된 플랫 플로어를 바탕으로 여유로운 공간을 자랑하며, 타원 모양의 디자인 요소들로 탑승자를 감싸안는 듯한 느낌의 아늑하고 편안한 라운지를 연상케 한다.
아이오닉 9은 전장 5060mm·축간거리 3130mm·전폭 1980mm·전고 1790mm로 넓은 공간을 갖추고 동급 최대 수준의 2, 3열 헤드룸과 레그룸을 확보해 차량 전체 탑승객의 편의성을 대폭 높였다.
현대차는 아이오닉 9에 7인승 1종, 6인승 3종 등 총 4종의 시트 구성으로 고객에게 이동과 충전, 휴식 등 다양한 상황에서 기억에 남을 수 있는 공간 경험을 선사한다.
1열은 편안한 휴식 자세를 돕는 릴렉션 시트와 레그 레스트를 비롯해 운전석 에르고 모션 시트를 적용했다.
2열은 △릴렉션 시트 △마사지 시트 △스위블 시트 △6:4 분할 폴딩 시트 등 4가지를 모두 적용할 수 있어 고객이 상황에 맞게 다양한 방법으로 시트를 활용할 수 있다.
2열 릴렉션 시트는 1열 시트의 릴렉션 모드와 간섭이 없어 충전 등의 상황에서 최대 4인이 동시에 휴식 자세를 취할 수 있으며, 요추부에 마사지 기능을 위한 진동식 모터를 적용해 보다 적극적으로 탑승객의 피로를 개선해 준다.
마사지 시트는 신체 근밀도와 체압별 분석을 통해 최적의 효과를 나타낼 수 있는 위치에 타격 및 진동 마사지 시스템을 구현한 것으로 장시간 차량에 탑승했을 경우 피로를 개선해 준다.
스위블 시트는 180도를 회전해 3열과 마주 볼 수 있고 정차 중 3열을 접고 테일 게이트를 열어 편안하게 휴식을 즐기는 것도 가능하며 측면 도어를 향해 90도 회전시킬 수 있어 승하차 또는 차일드 시트 탈부착 시 편의성을 높였다.
6:4 분할 폴딩 시트는 뒤 시트의 60%를 접을 수 있으며 3열 승객 승하차를 위해 2열 시트를 앞쪽으로 기울어지게 틸팅 방식을 적용함으로써 편의성을 향상시켰다.
아이오닉 9은 넉넉한 수하물 공간도 돋보인다. 2열 후방 기준 수하물 용량은 908ℓ(VDA 기준)로 골프백과 보스턴백 각각 4개를 실을 수 있으며, 프렁크 용량은 88ℓ로 여러 가지 물품을 수납할 수 있다.
아이오닉 9의 실내 공간은 전기차 고유의 플랫 플로어와 사용자 친화적인 디자인으로 편안함을 높였다.
유니버설 아일랜드 2.0(Universal Island 2.0) 콘솔은 최대 190mm까지 후방 이동이 가능하고 전방과 후방에서 모두 열 수 있는 양방향 암레스트를 통해 1열뿐만 아니라 2열 승객까지도 사용할 수 있다.
특히, 유니버설 아일랜드 2.0 콘솔은 스마트폰 무선 충전 시스템, 컵홀더, 스토리지박스, 하단 슬라이딩 서랍 등 탑승자가 많이 사용하는 사양들로 구성해 실용성을 향상시켰다.
파노라믹 커브드 디스플레이는 각각 12.3인치의 디지털 클러스터와 인포테인먼트 시스템으로 구성된 디스플레이를 곡선 형태로 연결해 운전자의 시인성을 높였으며 고급스러운 분위기를 연출한다.
또한 공중에 떠 있는 듯한 플로팅 센터페시아 및 대시보드를 비롯해 하단 오픈 수납공간과 슬림한 에어벤트를 통해 사용성을 높이고 시각적으로 깔끔한 이미지를 구현했다.
그뿐만 아니라 센터페시아 하단에 있는 전면 콘솔 트레이와 자주 쓰는 휴대 용품을 위생적으로 사용할 수 있는 자외선 살균 시스템 등도 적용했다.
스티어링 휠은 중앙에 4개의 도트(점)로 표현된 인터렉티브 픽셀 라이트를 통해 충전, 전원 온·오프, 음성인식 등 차량 상태에 따라 다양한 정보를 조명으로 제공함으로써 운전자가 차와 교감할 수 있도록 했으며, 칼럼 타입 전자식 변속 레버를 장착해 직관성을 높였다.
이 밖에도 파노라믹 커브드 디스플레이 하단과 대시보드 하단 등에 적용된 앰비언트 무드램프는 안락한 실내 분위기를 조성한다. 여기에 천연가죽, 나파가죽 등을 적용한 시트로 고급스러운 느낌을 더했다.
현대차는 아이오닉 9에 다양한 친환경 소재를 이용해 지속가능성을 구현하고자 했다. 시트는 재활용 플라스틱을 활용한 소재를 사용했으며 헤드라이너와 크래쉬 패드는 사탕수수와 옥수수 등에서 추출한 원료가 들어간 바이오 소재를 적용했다.
아이오닉 9의 색상은 사계절을 비롯해 화산석, 해질녘, 우주 공간 등 자연의 아름답고 평화로운 모습에서 영감을 받아 개발했다.
아이오닉 9의 외장 색상은 △셀라돈 그레이 메탈릭 △이오노스피어 그린 펄 △선셋 브라운 펄 △녹턴 그레이 메탈릭 △어비스 블랙 펄 △세레니티 화이트 펄 △바이오 필릭 블루 펄 등 7종의 유광 컬러와 △셀라돈 그레이 매트 △녹턴 그레이 매트 △그래비티 골드 매트 등 3종의 무광 컬러 총 10가지로 운영된다.
내장 색상은 △블랙 원톤 △블랙-도브 그레이 투톤 △다크 틸-도브 그레이 투톤 △머드 그레이-크리미 베이지 투톤 △코냑 브라운-크리미 베이지 투톤 등 총 5가지다.
110.3kWh 배터리 탑재로 1회 충전 시 최대 532km 주행 가능
아이오닉 9은 E-GMP를 기반으로 110.3kWh 배터리를 탑재했으며 1회 충전 시 최대 532km 주행 가능하다(※ 19인치 휠 2WD / 연구소 측정치 기준).
또한 △350kW급 충전기로 24분 만에 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있도록 지원하는 400/800V 멀티 초고속 충전 시스템 △충전소 도착 시점 배터리 온도 제어로 충전 속도를 최적화하는 배터리 컨디셔닝 시스템 △드라이브 모드별 소모 전력을 고려해 배터리 충전 잔량(SOC, State of Charge)의 예측치를 반영해 주는 루트 플래너 △냉난방 독립제어로 소모 전력을 줄여주는 3존 독립제어 풀오토 에어컨 등 전력을 효율적으로 충전하고 사용할 수 있도록 도움을 주는 기능으로 실생활에서 부족함 없는 주행 거리를 제공할 것으로 기대된다.
아이오닉 9은 항속형과 성능형 모델로 나눠 운영될 예정이며 전 모델이 500km 이상의 1회 충전 주행가능 거리를 달성했다.
후륜 모터 기반 2WD 항속형 모델은 최고 출력 160kW, 최대 토크 350Nm, 전비 4.3km/kWh, 1회 충전 주행가능 거리 532km로 우수한 성능을 갖췄다(※ 19인치 휠 / 연구소 측정치 기준).
4WD 항속형 모델은 최고 출력 226kW, 최대 토크 605Nm, 전비 4.1km/kWh, 1회 충전 주행가능 거리 503km이며, 4WD 성능형 모델은 최고 출력 315kW, 최대 토크 700Nm, 전비 4.1km/kWh, 1회 충전 주행가능 거리 501km로 뛰어난 성능을 확보했다(※ 21인치 휠 / 연구소 측정치 기준).
현대차는 소프트웨어를 통한 차체 최적 제어로 운전의 안전성과 즐거움을 더해줄 기능도 다양하게 마련했다.
△다이나믹 토크 벡터링(eDTVC, electric Dynamic Torque Vectoring Control)은 차량 선회 시 각 바퀴에 적절한 토크를 분배해 안정적인 선회를 돕고 △횡풍 안정 제어는 고속 주행 중 측면에서 강풍 발생 시 편제동 및 조향 토크 제어로 거동 안정화 및 차선 이탈 방지를 보조한다.
△험로 주행 모드는 스노우/머드/샌드 등 터레인 모드별 주행 노면 상태를 파악해 최적화된 제어로 험로에서 빠져나올 수 있게 도와주며 △오토터레인 모드는 스노우/머드/샌드 등 주행 노면에 적합한 모드를 자동으로 설정해 고객의 편의성을 더해준다.
아울러 현대차는 아이오닉 9의 정숙한 실내 환경을 위해 윈드쉴드 및 전·후면 도어에 이중 접합 차음 유리를 적용하고 노면으로부터 차량 실내로 전달되는 소음을 제어하는 ANC-R(Active Noise Control-Road) 등을 탑재했다.
EV 최적화 차체 설계·ADAS 등 세계 최고 수준 안전성 확보 노력
현대차는 아이오닉 9에 초고장력 핫스탬핑 부품을 확대 적용하고 승객실의 차체 구조물 두께를 증대시켜 우수한 차체 강도와 비틀림 강성을 확보했다.
또 차량 충돌 시 에너지가 분산될 수 있도록 차체를 설계했으며 차체 멤버를 연결시켜 차체 구조물이 이어지는 부위를 더욱 강건화함으로써 배터리 적용 부위를 보호할 수 있게 했다.
아울러 아이오닉 9에는 현대차의 첨단 운전자 보조 시스템이 대거 적용돼 고객의 안전한 이동을 돕는다. △전방 충돌 방지 보조 △후측방 충돌 방지 보조 △차로 이탈방지 보조 △지능형 속도 제한 보조 △후측방 모니터 △운전자 주의 경고 등으로 주행 중에 발생할 수 있는 다양한 위험 상황에서 운전자를 보조할 수 있게 했다.
더 나아가 고속도로 및 자동차 전용도로 주행 시 △안전 구간, 곡선 구간, 진출입로에서 안전한 속도로 주행할 수 있게 돕는 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 △직접식 감지(HoD, Hands on Detection)로 스티어링 휠을 잡고 있는지 판단하고 곡선 구간 차로 유지를 더욱 원활히 보조하는 차로 유지 보조 2 △차간 거리 및 설정 속도를 유지하며 차로 중앙 주행 또는 차로 변경을 보조하는 고속도로 주행 보조 2를 탑재해 주행 안정성 및 편의성을 향상시켰다.
이 밖에도 △후방 교차 충돌 방지 보조 △전/측/후방 주차 거리 경고 △전/측/후방 주차 충돌 방지 보조 △안전 하차 보조 △후석 승객 알림 등 주차 및 하차 시 안전·편의 사양도 세심하게 챙겼다.
FoD 서비스 및 무선 소프트웨어 업데이트 등 SDV로서 기능 갖춰
아이오닉 9은 미래 모빌리티를 선도해 나갈 SDV(Software Device Vehicle, 소프트웨어 중심 차량)로서의 기능도 갖췄다.
현대차는 아이오닉 9을 구매하고 인도받은 이후에도 원하는 기능을 추가로 구매할 수 있는 FoD(Features on Demand) 서비스를 제공한다.
아이오닉 9 전용 FoD 서비스 상품은 △전/측방 주차 충돌 방지 보조, 원격 스마트 주차 보조 2 기능이 포함된 파킹 어시스트∥ △클러스터와 내비게이션 화면을 운전자 취향에 따라 변경할 수 있는 디스플레이 테마 등이 있으며, 2025년 2월 오픈 예정인 블루링크 스토어(웹사이트)에서 구매할 수 있다. 현대차는 추후 더 많은 FoD 서비스 상품을 개발해 적용할 계획이다.
아이오닉 9에 탑재된 무선 소프트웨어 업데이트는 고객이 서비스센터에 방문하거나 별도의 장비를 연결하지 않더라도 클라우드 서버와 차량간 무선 통신으로 제어기 소프트웨어를 최신화해 이미 적용된 기능을 보완하거나 새로운 기능을 추가할 수 있게 해준다.
아이오닉 9은 내비게이션 지도 정보는 물론 차량제어 등 다양한 영역에서 무선 소프트웨어 업데이트가 가능하다. 현대차는 이를 통해 최신화된 기능을 제공, 고객에게 항상 최신형 차량을 운행하는 즐거움을 제공할 수 있을 것으로 기대하고 있다.
현대차는 아이오닉 9에 차세대 인포테인먼트 시스템인 ccNC(connected car Navigation Cockpit)를 탑재해 EV 관련 정보와 기능을 한눈에 쉽게 확인하고 조작할 수 있도록 했다.
아이오닉 9은 ccNC 적용으로 △전동화 관련 정보와 기능을 손쉽게 확인/조작할 수 있는 EV 모드 △화면 상단을 쓸어내려 기능을 빠르게 조작하는 퀵 컨트롤 △인포테인먼트 기능을 한 곳에서 검색할 수 있는 통합 검색 등이 가능해 한층 더 고객 친화적인 사용 환경을 제공한다.
또한 생성형 AI 기술을 접목한 현대 AI 어시스턴트 기능을 통해 자연어를 기반으로 도착지, 차량 이용, 일반 지식 등에 대한 정보를 제공함으로써 간결하고 직관적인 방법으로 차량과 고객의 양방향 소통을 가능하게 해준다.
전동화 대형 SUV에 걸맞은 다양한 사양으로 새로운 모빌리티 경험 선사
아이오닉 9은 전동화 대형 SUV에 걸맞은 다양한 편의 및 안전 사양으로 고객에게 편안하고 즐거운 모빌리티 경험을 선사한다.
현대차는 아이오닉 9에 △큰 용량으로 차량 내 활용도를 높인 100W USB C타입 충전 시스템 △차량 외부로 일반 전원을 공급할 수 있는 V2L(Vehicle to Load) 기능 △야간 시인성을 높여주는 전주등을 적용한 아웃사이드 도어핸들 앰비언트 램프 △우천 또는 야간 주행 시 선명한 후방 시계를 확보해 주는 디지털 사이드미러와 디지털 센터 미러 등을 적용해 편의성을 높였다.
또한 현대차 최초로 카메라 렌즈 오염 시 세정을 통해 시인성을 향상시켜 주는 카메라 클리닝 시스템을 장착해 우천 시에도 불편함 없이 주행할 수 있게 했다.
아울러 △승객 보호를 위한 프리텐셔너 3열 좌석 시트 벨트 △전기차 가상 주행 사운드 e-ASD(electric vehicle-Active Sound Design) △14개의 스피커가 적용된 보스(BOSE) 프리미엄 사운드 시스템 △고화질 영상 및 음성을 저장하고 블루링크 앱과 연동해 사용성이 높은 빌트인 캠 2 △스마트폰 소지만으로 차량 출입/시동이 가능한 디지털 키 2 등도 탑재했다.
이 밖에도 프론트 트렁크에 전자식 후드 래치를 적용, 차량 내 버튼은 물론 스마트키, 디지털 키를 눌러 후드를 손쉽게 열 수 있게 했다.
한편, 현대차는 아이오닉 9의 핵심 상품성과 Built to Belong 메시지를 담은 론칭 필름을 공개했으며, 이후 다양한 론칭 콘텐츠를 현대자동차 월드와이드 유튜브와 소셜 채널을 통해 순차적으로 선보일 예정이다(※ 아이오닉 9 론칭 필름 https://youtu.be/9ZNJQAGZXu4).
아이오닉 9은 22일(금) 개막하는 ‘2024 LA 오토쇼’에서 일반 고객들에게 처음 공개되며, 2025년 초 국내에서 판매를 시작해 미국, 유럽, 기타 지역으로 판매 시장을 확대해 나갈 계획이다.
http://happykoreanews.com
0
|
|
|
