[아유경제=서승아 기자] 2018년도 교통사고 사망자는 3781명으로 1976년(3860명) 이후 처음으로 3000명대로 집계됐다.
지난 3일 경찰청(청장 민갑룡)과 국토교통부(장관 김현미)는 2018년도 교통사고 사망자 수가 2017년(4185명)에 비해 9.7% 감소한 3781명으로 6년 연속 감소세를 유지했다고 밝혔다.
2018년 발생 사고건수는 21만7148건으로 2017년(21만6335건)과 비교해 0.4%(813건) 증가했으며, 부상자는 32만3036명으로 2017년(32만2829명)과 비교해 0.1%(207명) 증가했다. 전년에 비해 음주운전(▲93명 ▲21.2%), 어린이(▲20명 ▲37%), 보행자(▲188명 ▲11.2%) 등 사망사고는 감소한 것으로 나타났다.
2018년도 교통사고 사망자를 사고 시 상태별로 구분해 살펴보면, 보행 중일 때가 39.3%(1487명)으로 가장 많았으며, 자동차 승차 중 35.5%(1341명), 이륜차 승차 중 19.5%(739명), 자전거 승차 중 5.5%(207명) 순으로 나타났다.
보행 사망자 비중은 OECD 국가 평균(19.7%, 2016년)과 비교해 2배 수준으로 보행자 안전이 여전히 취약했다. 항목별로 구분하여 살펴보면, 보행 중 사망자는 1487명으로 2017년(1675명) 보다 11.2% 감소(▲188명)했다. 시간대별로는 오후 6~8시(229명), 오후 8~10시(199명), 오후 10~오전 12시(156명) 순으로 사고가 발생해 퇴근 이후 저녁 시간대에 집중됐다.
무단횡단 사망자는 518명으로 2017년(562명) 보다 7.8%(▲44명) 감소했으나, 보행 사망자의 34.8%를 차지하고 있다.
65세 이상 노인 사망자는 1682명으로 2017년(1767명) 보다 4.8%(▲85명) 감소했다. 보행 중일때가 50.1%(842명)로 가장 많았으며, 자동차 승차 중 22.5% (379명), 이륜차 승차 중 19.6%(330명), 자전거 승차 중 7.5%(126명) 순으로 발생했다. 특히, 전체 보행 사망자 중 65세 이상은 56.6%로 절반 이상을 차지했다.
13세 미만 어린이는 34명으로 2017년(54명)과 비교해 37%(▲20명) 크게 감소했다. 어린이 사고는 보행 중일 때가 64.7%(22명)으로 2/3 수준을 차지하고 있으며, 자동차 승차중 20.6%(7명), 자전거 승차중 11.8%(4명), 이륜차 승차중 2.9%(1명) 순으로 나타났다.
65세 이상 운전자로 인한 사망자는 843명으로 2017년(848명)과 비교해 0.6%(▲5명) 감소했으며, 음주운전으로 인한 사망자는 346명으로 2017년(439명)과 비교해 21.2%(▲93명) 대폭 감소했다. 버스, 화물차 등 사업용 차량으로 인한 사망자도 748명으로 2017년(821명)과 비교해 8.9%(▲73명) 감소했다.
사업용 차량 차종별로 구분하면, 2017년 대비 시내ㆍ시외ㆍ고속버스 등 노선버스가 33.3%(▲46명) 크게 줄었으며, 전세버스 18.8%(▲6명), 화물차 14.1%(▲34명), 렌트카 9.5%(▲11명) 순으로 감소했다. 다만, 택시는 187명으로 2017년과 동일했다.
도로의 종류별로 구분하면, 특별광역시도ㆍ지방도ㆍ시군구도 등 지자체 관리도로에서 발생한 사망자는 2730명으로 2017년(3064명)과 비교해 10.9%(▲334명) 감소하고, 고속국도ㆍ일반국도 등 국가관리도로에서는 887명으로 2017년(970명)과 비교해 8.6%(▲83명) 감소했다.
고속도로 사망자는 252명으로 2017년(248명) 보다 1.6%(4명) 소폭 증가했다. 노선별로는 경부선(41명), 중부내륙선(36명), 서해안선(33명), 중부선(24명) 순으로 발생했다.
지방경찰청별 교통사고 사망자 통계를 살펴보면, 2017년과 비교해 광주(▲35.9%), 부산(▲19.7%), 대구(▲18.4%), 전북(▲16.7%) 순으로 감소했고, 울산(17.5%), 인천(10.3%), 대전(4.9%) 등은 오히려 증가했다.
지난해 교통사고 사망자 감소는 도심 제한속도 하향(안전속도 5030), 교통안전 취약 계층에 대한 지원 정책 등 교통안전 체계를 `차량ㆍ운전자` 중심에서 `사람ㆍ보행자` 중심으로 전환한 결과로 보여진다.
또한, 전 좌석 안전띠 의무화, 대형차량 첨단안전장치 장착 의무화 등 교통사고 시 중상해를 예방하고 사고 원인을 효과적으로 방지하는 제도 개선이 연중 단계적으로 이뤄졌으며, 특히, 지난해 음주운전 근절에 대한 전 국민적 여론이 부각되고, 이른바 윤창호법이 순차적으로 국회에서 통과되며 음주운전 사고가 크게 감소했다.
올해 경찰청과 국토교통부는 `보행자 우선` 교통안전 정책을 지속적으로 추진해 보행자 수요가 많은 곳에 안전시설을 확충하고, 사고다발 지역에 교통사고 예방역량을 집중할 계획이다.
국토교통부도 지난해부터 시행 중인 전 좌석 안전띠, 음주운전 처벌 기준 상향, 오는 6월 25일부터 시행되는 음주운전 단속기준(0.03%) 등 변화되는 교통안전 제도를 널리 알리는 한편, 조속히 안착될 수 있도록 다각적인 홍보와 캠페인을 전개할 예정이다.
[아유경제=서승아 기자] 2018년도 교통사고 사망자는 3781명으로 1976년(3860명) 이후 처음으로 3000명대로 집계됐다.
지난 3일 경찰청(청장 민갑룡)과 국토교통부(장관 김현미)는 2018년도 교통사고 사망자 수가 2017년(4185명)에 비해 9.7% 감소한 3781명으로 6년 연속 감소세를 유지했다고 밝혔다.
2018년 발생 사고건수는 21만7148건으로 2017년(21만6335건)과 비교해 0.4%(813건) 증가했으며, 부상자는 32만3036명으로 2017년(32만2829명)과 비교해 0.1%(207명) 증가했다. 전년에 비해 음주운전(▲93명 ▲21.2%), 어린이(▲20명 ▲37%), 보행자(▲188명 ▲11.2%) 등 사망사고는 감소한 것으로 나타났다.
2018년도 교통사고 사망자를 사고 시 상태별로 구분해 살펴보면, 보행 중일 때가 39.3%(1487명)으로 가장 많았으며, 자동차 승차 중 35.5%(1341명), 이륜차 승차 중 19.5%(739명), 자전거 승차 중 5.5%(207명) 순으로 나타났다.
보행 사망자 비중은 OECD 국가 평균(19.7%, 2016년)과 비교해 2배 수준으로 보행자 안전이 여전히 취약했다. 항목별로 구분하여 살펴보면, 보행 중 사망자는 1487명으로 2017년(1675명) 보다 11.2% 감소(▲188명)했다. 시간대별로는 오후 6~8시(229명), 오후 8~10시(199명), 오후 10~오전 12시(156명) 순으로 사고가 발생해 퇴근 이후 저녁 시간대에 집중됐다.
무단횡단 사망자는 518명으로 2017년(562명) 보다 7.8%(▲44명) 감소했으나, 보행 사망자의 34.8%를 차지하고 있다.
65세 이상 노인 사망자는 1682명으로 2017년(1767명) 보다 4.8%(▲85명) 감소했다. 보행 중일때가 50.1%(842명)로 가장 많았으며, 자동차 승차 중 22.5% (379명), 이륜차 승차 중 19.6%(330명), 자전거 승차 중 7.5%(126명) 순으로 발생했다. 특히, 전체 보행 사망자 중 65세 이상은 56.6%로 절반 이상을 차지했다.
13세 미만 어린이는 34명으로 2017년(54명)과 비교해 37%(▲20명) 크게 감소했다. 어린이 사고는 보행 중일 때가 64.7%(22명)으로 2/3 수준을 차지하고 있으며, 자동차 승차중 20.6%(7명), 자전거 승차중 11.8%(4명), 이륜차 승차중 2.9%(1명) 순으로 나타났다.
65세 이상 운전자로 인한 사망자는 843명으로 2017년(848명)과 비교해 0.6%(▲5명) 감소했으며, 음주운전으로 인한 사망자는 346명으로 2017년(439명)과 비교해 21.2%(▲93명) 대폭 감소했다. 버스, 화물차 등 사업용 차량으로 인한 사망자도 748명으로 2017년(821명)과 비교해 8.9%(▲73명) 감소했다.
사업용 차량 차종별로 구분하면, 2017년 대비 시내ㆍ시외ㆍ고속버스 등 노선버스가 33.3%(▲46명) 크게 줄었으며, 전세버스 18.8%(▲6명), 화물차 14.1%(▲34명), 렌트카 9.5%(▲11명) 순으로 감소했다. 다만, 택시는 187명으로 2017년과 동일했다.
도로의 종류별로 구분하면, 특별광역시도ㆍ지방도ㆍ시군구도 등 지자체 관리도로에서 발생한 사망자는 2730명으로 2017년(3064명)과 비교해 10.9%(▲334명) 감소하고, 고속국도ㆍ일반국도 등 국가관리도로에서는 887명으로 2017년(970명)과 비교해 8.6%(▲83명) 감소했다.
고속도로 사망자는 252명으로 2017년(248명) 보다 1.6%(4명) 소폭 증가했다. 노선별로는 경부선(41명), 중부내륙선(36명), 서해안선(33명), 중부선(24명) 순으로 발생했다.
지방경찰청별 교통사고 사망자 통계를 살펴보면, 2017년과 비교해 광주(▲35.9%), 부산(▲19.7%), 대구(▲18.4%), 전북(▲16.7%) 순으로 감소했고, 울산(17.5%), 인천(10.3%), 대전(4.9%) 등은 오히려 증가했다.
지난해 교통사고 사망자 감소는 도심 제한속도 하향(안전속도 5030), 교통안전 취약 계층에 대한 지원 정책 등 교통안전 체계를 `차량ㆍ운전자` 중심에서 `사람ㆍ보행자` 중심으로 전환한 결과로 보여진다.
또한, 전 좌석 안전띠 의무화, 대형차량 첨단안전장치 장착 의무화 등 교통사고 시 중상해를 예방하고 사고 원인을 효과적으로 방지하는 제도 개선이 연중 단계적으로 이뤄졌으며, 특히, 지난해 음주운전 근절에 대한 전 국민적 여론이 부각되고, 이른바 윤창호법이 순차적으로 국회에서 통과되며 음주운전 사고가 크게 감소했다.
올해 경찰청과 국토교통부는 `보행자 우선` 교통안전 정책을 지속적으로 추진해 보행자 수요가 많은 곳에 안전시설을 확충하고, 사고다발 지역에 교통사고 예방역량을 집중할 계획이다.
국토교통부도 지난해부터 시행 중인 전 좌석 안전띠, 음주운전 처벌 기준 상향, 오는 6월 25일부터 시행되는 음주운전 단속기준(0.03%) 등 변화되는 교통안전 제도를 널리 알리는 한편, 조속히 안착될 수 있도록 다각적인 홍보와 캠페인을 전개할 예정이다.
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